Отзыв о работодателе «Тихвинский вагоностроительный завод» Добавлен: 09.04.20 13:58

Не поехал, звали из компании Евро про на авито подбирают для них персонал прочитал отзыв представил и сказал мысленно... да нууууу

Вот человек правильно пишет, хотя и тезисно. Я могу подробнее.

По условиям труда. Про пыль, вонь, отсутствие доплат и дополнительного отпуска за вредность всё правильно.

Крановщики! Имейте в виду, что завод не новый, а реконструированный «Трансмаш», вытяжки нет, хотя приточка какая-то есть. Смог под потолком, не знаю, как они там смену сидят.

Водители погрузчиков, что вам иметь в виду. По зарплате. Она состоит из трёх частей: тариф (у водителя погрузчика 4-го разряда 30790), вечерних/ночных и премии, в итоге же вы оказываетесь на голом тарифе и ночных, причём их может и не быть, поскольку есть подразделения, работающие по пятидневке или 2/2 в день, особенно касается подшипников, «Титрана» и АТЦ. На премию не надейтесь, поскольку на предприятии действует система штрафов, основанная на принципе «рабочий – заведомо лох, штрафуем за всё». Хотите пруфов? Их есть у меня.

За царапины ЛКП погрузчика на водителя налагается штраф в размере 3000 р. О том, что в условиях ограниченного пространства и недостаточной освещённости повреждения ЛКП неизбежны, авторы указанной нормы не догадываются. Они ещё не знают, как у меня на прежней работе при выезде из-за штабелей сталкиваются «Кальмары» грузоподъёмностью 16 т. Но мы-то с вами в курсе, что данная система штрафов придумана для того, чтобы не платить премию.

Есть и более примечательная локальная норма ТБ, противоречащая федеральному законодательству. Какая именно? Да вот такая, ребятки: водители обязаны ездить с опущенной рамой, в противном случае штраф 3000 р. Документ, естественно, никто не показывает. А теперь читаем «Инструкцию по охране труда водителя автопогрузчика» от 19.05.2004:
3.5. «Во время движения рама … полностью отклонена назад».
Приказ Минтруда от 27.08.18 №553н «Об утверждении правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта»:
76. «При движении грузоподъёмное средство должно быть отклонено назад».

Техника убита в хлам, причём это касается не только машин, пришедших 2 года назад, но и проработавших полгода. Водители, конечно, всякие бывают, но дело не столько в водителях, сколько в требованиях к скорости выполнения операций, нарушающих нормы, указанные в должностных инструкциях водителя погрузчика. Скорость движения в узких местах 3 км/ч, по территории цеха 5 км/ч, понятно, что при таких темпах нужно или дополнительных работников набирать, или производство встанет. И естественно, что при высокой скорости работы машины въезжают в стены, стеллажи, сталкиваются, водители газуют, дёргают ручки.
Саморемонт запрещён, что, с одной стороны, хорошо, но водитель не имеет права даже лампочку заменить. Будешь ждать прихода слесаря из подрядной организации, а ждать неопределённо долго. Да чёрт с ней, с лампочкой – они не всегда и не везде нужны, хотя люди с плохим зрением уходили именно из-за лампочек, но беда в том, что каретки массово не работают. Маневрируйте там посреди оборудования, чтобы поддон зацепить. Саморемонт решил бы проблему, но нельзя. Вот поэтому и будете работать за голый тариф.